2月10日，中国汽车T10峰会在北京召开。在这个“行业顶级交流平台”上，主流汽车集团掌门人悉数到场。华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的身影出现在合照中，上一届T10峰会，站在余承东位置上的，是时任华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁的王军。近期，有媒体报道称，王军已被停掉车BU相关职务。

　一时间，有关王军负责的华为HI业务进展顺利等猜测纷至沓来。余承东对此回应称，人事调整不影响汽车业务的战略方向。而且就在停职消息传出前几天，一张余承东与阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上流出。

图： 余承东（右一）谭本宏（右二）

公开信息显示，过去的几年，华为对HI模式投入了数千人力与巨额的资金，HI已经成为华为重要的技术资产。如今，“造车派”余承东接管HI业务，未来打法会不会有所改变？ 

盈利难的HI模式

　　和余大嘴“口无遮拦”的风格不同，王军鲜有语出惊人的言论，他坚定拥护华为“不造车”的战略，在接受采访时直言“中国不缺一个新的汽车品牌”。

　　2019年5月，华为车BU成立，隶属于华为ICT管理委员会。王军出任总裁，将车BU团队扩大到2000多人。定位于“帮车企造好车”的华为车BU以Tier1、Tier2身份拿到了几乎所有主流车企的订单。并且在2020年推出了Huawei Inside也就是HI模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案。

在王军的带领下，华为先后宣布与北汽、长安、广汽等企业建立了深度合作。尤其是北汽旗下的高端新能源品牌ARCFOX极狐，成为首个搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的汽车品牌。

　　直到2020年底，车BU内部进行了两次大的调整。华为先是把车BU从ICT管理委员会划归至消费者业务管理委员会（消费者BG），后将余承东任命为车BU的CEO，王军的title变更为车BU的COO（首席运营官）。

　　入主华为车BU后，余承东操刀了“深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道”的智选车模式，造就了AITO问界这个华为“亲儿子”。而王军主导的华为HI模式也在同步推进着，尽管这种又“造车”又做供应商的角色被外界诟病为“又当裁判又当选手”。有人说，华为是想通过“赛马”的模式，来看哪种模式能胜出。

2022 年，任正非那篇著名的“寒气论”中提到：智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。该言外之意就是华为车BU的HI模式要进行改革，从提供全栈解决方案，转向攻克重点领域。业务变动，加速了人事调整，王军或是因此停职。

　　而智选车模式胜出无疑让余承东成为这场人事调动最大的受益方，赛马结果胜负已分，“余大嘴”独揽大权，这意味着华为将减少资源内耗，聚集更多资源推动智选车模式的商业化。

摊牌“造车”

　　在月初人事变动的消息传出后不久，2月7日下午，余承东现身重庆赛力斯集团总部，与赛力斯团队共同体验新产品。有消息称，这是余承东半个月内第三次到访赛力斯，其中两次是在春节假日期间。而前一天，余承东在谭本宏的陪同下参观阿维塔的照片在网络上流传。阿维塔与华为在HI模式下合作了阿维塔的首款量产新车阿维塔11。

种种迹象表明，王军停职后，余承东或独揽了华为车BU的大权。有媒体报道称，余承东在2月15日的内部讲话中透露，目前华为消费者业务正在抽调力量大力发展汽车相关的业务……华为离造车似乎又近了一步。在这个过程中，原本在HI模式下的极狐与阿维塔正加速进入华为的渠道，有媒体报道称，江淮与奇瑞也有意加入华为智选车模式。

　　在AITO问界官博近日发布的海报中，图片右上角LOGO由AITO换成了华为品牌的菊花LOGO。网络上也流传着一张聊天记录的截图，内容大概为，华为已经与赛力斯高层达成一致， 宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。 随着王军的离职，外界将此解读为，华为后续的资源将向“智选车”模式倾斜。与此同时，HI模式将何去何从也成为了外界关注的焦点。

总结：华为内部称，华为在每个岗位都有调动或者任期，这一次只是正常人事变动调整，“不存在内部斗争”，车BU业务在方向上没有变化。但从近期华为向外部展示的信息来看，余承东独揽大权之后，智选车业务显然成为了华为车BU的首要发展路线。不知道在新的一年里，“余大嘴”还会给大家带来什么金句，我们也期待他带领下的华为车BU能交出怎样的成绩单。

　　至于余承东心心念的“造车”，哪怕他已经成为华为车BU的真正“话事人”，但内部的阻力加上政策因素的阻碍，也将让华为继续坚守“不造车”的承诺。（来源：汽车之家/爱卡汽车  侵删）