多项黑科技加持 试驾东风标致全新508L-粒子汽车
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多项黑科技加持 试驾东风标致全新508L

时间:2019-04-24来源:粒子汽车点击:4714
摘要: 4月20日-21日,东风标致科技驾控体验营长沙站燃擎开启,通过多项试驾及科技体验,全新580L获得了30余家专业媒体与超500名客户的一致好评。

去年底的广州车展上,东风标致全新508L一经亮相便引起不小的反响。作为一次大换代,无论从外观、平台、内饰还是动力总成,一切都是新鲜的,一切也都吸引着不少人驻足观望。而后的3月份,全新508L以15.97万的起售价万正式上市,再一次的引发热潮,毕竟这一次“L”的意思不言而喻:大家好,我是加长了的B级车!

我们都知道2018年的车市早已褪去了几年前的风光,接下来的市场竞争也只会愈加激烈,那么对于消费者来说这往往不是件坏事,反而更能发现各大品牌竞相拿出的看家本领。据悉全新508L上市这段时间内,各地订单数持续上升;到底全新508L拥有哪些过人的“黑科技”,不试肯定是口说无凭,4月20日-21日,东风标致科技驾控体验营长沙站燃擎开启,通过多项试驾及科技体验,全新580L获得了30余家专业媒体与超500名客户的一致好评。

试驾车型:2019款东风标致508L 400THP 手自一体 激情版 


新外观 向经典致敬

法系车在外观设计方面一向胆大心细,全新508L作为东风标致品牌旗舰中型轿车,外观的设计自然是要走在品牌前沿,它外观基于Instinct概念车设计,獠牙般的LED日行灯组不仅相当具有辨识度,而且让车头看起来极具攻击性;车头“狮子”徽标上方,醒目的508数字标识近几年也是首次出现,以及车辆C柱造型均旨在向标致中型车鼻祖504车型致敬,并带有着一种传承之意;整车既现代还略带历史感。

东风标致508L的外观线条方面与海外版基本一致,因为近些年国人用车偏好问题,所以全新508L相比海外版在轴距方面加长了60mm,达到越级的2848mm,其长宽高分别为4870×1855×1455mm;如此数据可有着相当不错的竞争力,从实际驾乘感受来说,空间表现可圈可点。

此外值得一提的是海外版本的无框车门与掀背尾门在国内都被取消了,或许对于不少车主来说少了些“炫技”的部分,但是个人认为有框车门与双层夹胶玻璃在隔音方面会得到有效提升,而且尾箱部分基本省去了掀背车辆可能会出现的共鸣噪音与年限久后的漏水现象。

前卫内饰 向未来看齐

内饰的改变就像外观一样前卫,此前5008 SUV车型上面我们就已经领略到这种i-Cockpit设计语言的魅力,现在在508L上面又有着另外的一番表现,很多人说如果你想感受下未来驾驶机器的座舱,请到标致新车上面坐一坐;上下平底GT款方向盘、位置较高的全液晶仪表,连电子档杆造型都像飞机拉杆,如果说标致的驾驶座舱是对未来驾驶机器当下**的诠释,我想其它的车企应该不会有异议。

内饰的工艺对于法系品牌来说,向来就不用担心,全新508L内饰采用了大量皮革加缝线的软性材质,复杂的缝线做工简直就是在炫技,从细节之处渗透出高级的气息。

而且前面说到,全新508L作为标致品牌旗舰车型,其科技配置自然要对得起未来驾驶舱的名头,比如ACC自适应巡航搭配LPA车道定位辅助系统实现L2级别自动驾驶、City Park4 全自动泊车等自是不会落下,另外值得一提的是该车配备了全天候了红外夜视功能。

强劲动力 满足**国标

很早以前,法系车的动力受到过不少诟病,但是自从THP系列发动机出现之后,大家都开始刮目相看了,本次试驾的508L搭载上了400THP动力,**马力211P,**扭矩300N·m;这款1.8T动力应该是目前该品牌*强的引擎了;目前,此款400THP动力已经率先达到国六B排放标准。

而与之匹配的是一台来自爱信的8AT手自一体变速器,且第六档传动比为1:1,之后都是超速档,80左右的时速便能入8档,简单说这是一台真8档,而不是那些需要超出国内法定时速之后才能挂上***。并且这种设定对燃油经济性肯定是有着不错的帮助,官方百公里综合油耗6.1L。

**底盘 不负法系之名

全新580L的悬挂系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立,在这个级别中是常规组合,但我依旧想说,法系车的悬挂远远不止随口列举一下悬挂形式那么简单。就好比随便去到各大汽车网站及论坛上面就法系品牌发问,我想得到*多的回答应该就是:底盘调教很牛X! 没错,法国人对于底盘的调较可以用**来形容,从过去到将来都会是。

本次全新580L还搭载了AMVAR可变阻尼减振器,实现“软硬”可调,通过切换驾驶模式来实现,而整个后悬挂采用了全铝材质,这样进一步减轻簧下质量,对于车辆的操控及车尾循迹性都会有一定的提升。

动静皆宜  驾控随心

本次在是专业试驾场地中,所以相比起日常道路试驾,我们会在安全的前提下尽量的去多对全新508L进行“蹂躏”,这台全新的1.8T发动机的动力表现相当优异,THP系列动力涡轮起压非常早,因此中低转速迟滞现象在8AT变速箱的协同下基本感受不到,整体动力输出顺畅,且储备充足;虽然整体设定还是偏经济舒适为主,但只要深踩油门,变速箱便能迅速做出回应,中后段的输出也不会有很拖沓的感觉,

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选,分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下,AMVAR悬挂会将阻尼加大,在“∞”形弯道中提供连续稳定的侧向支撑,作为一台前驱车型,508L的转向同样是可圈可点,没有过分的转向不足,弯中依旧灵巧可控,车身也没有多余晃动。

因此在乘坐表现方面也自然值得称道,一是车内NVH营造得很不错,二是NAPPA座椅有着相当不错的乘坐感受,可以说全新508L内在表现既能和外观一样能运动,也能在兼顾我们日常家用所需要的舒适。

结语:

这几年我们国内车市之多样性,加之SUV车型的火爆让很多人对东风标致的印象还停留在当年满大街的307车型上面,他们认为法系车油耗高,没有科技感,不够运动……但,这是多少年前的事儿了,如今的东风标致早已经变化了,我们也要认真的去看待现在的标致品牌及它的车型。

没错,法系车特别是标致品牌在我们国内市场经历过大起大落,到后来似乎有些水土不服。然而就像开头我们说的,越是竞争大的市场环境下,越能体现车企的造车本领,现在的全新508L就是在这个环境下,用心呈现在消费者面前的一台车,自身具备的多项黑科技不仅能直面一众同级选手,其相当有诚意的起售价甚至完全能抢占一部分A级车型的市场。


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